Онлайн чтение книги Я стал наследным принцем Германии I became the crown prince of Germany
1 - 897

Оставить производство только истребителей Р-51 и бомбардировщиков В-17?

У Ренчлера не было времени удивляться будущему, только чтобы услышать, какРенчлер-младший  продолжает. — «Не только армейская авиация, но истребители и бомбардировщики, и даже затраты на производство военных кораблей были сокращены на 40%. Конгресс оставил только истребители F6F и SBD типа "Dauntless"!»

— «Что?!» — Ренчлер был шокирован и зол. Как упоминалось ранее, во время Второй мировой войны  первоначального времени и пространства «Pratt & Whitney» и ее уполномоченные кооперативные заводы произвели в общей сложности 363 619 двигателей, из которых больше было произведено R-1830 «Двойная оса», всего 173 618 двигателей.

Двигатель R-1830 "Двойная оса" представляет собой 14-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1830 кубических дюймов (30 литров), всего насчитывается более 30 подмоделей мощностью от 800 лошадиных сил (597 кВт) до 1350 лошадиных сил. (1007кВт). Основные модели техники: тяжелый бомбардировщик B-24 «Liberator», транспортный самолет C-47 «Sky Train», истребитель F4F «Wildcat», гидросамолет PBY «Catalina», противолодочный самолет PB4Y-2 «Private Ship» и т. д. Несколько моделей американских военных и союзных самолетов, оснащенных «Двойной осой», сражались на всех европейских и тихоокеанских полях сражений. Это также самый мощный в мире поршневой авиационный двигатель.

В настоящее время только истребители F6F армейской авиации используют двигатель Pratt & Whitney R2800-10 "Hornet". Что касается спроса на истребители F6F, то этот двигатель уже произведен, не говоря уже о продолжении производства. Вопрос в том, можно ли их израсходовать!

Другой истребитель P-51 оснащен двигателем V-1710F3R компании «Allison Engine», бомбардировщик B-17 оснащен двигателем Wright Cycl.GR-1820-97 с турбонаддувом производства «Wright Aviation», SBD "Dauntless" также относится к типу Wright R-1820-66 "Cyclone" 9.

— "Арнольд сошел с ума?! Как истребитель F6F может уступать по характеристикам P-51? Лучше оставить P-51 и позволить армейской авиации использовать F6F!" — Ему никто не может помочь, но он сердито сказал.

Американские военные в это время и пространстве не имеют шансов получить знаменитый поршневой двигатель жидкостного охлаждения «Мерлин» V-1650. По характеристикам P-51A естественно сильно уступает P-51D оригинального времени и пространства. Если F6F и P-51A сойдутся в настоящей схватке, то неизвестно, кто победит!

Маленький Ренчлер сказал немного подавленным. — «Командир Арнольд, вероятно, считал, что у P-51 есть больше возможностей для улучшения, и большинство руководителей армейской авиации предпочитали двигатели с жидкостным охлаждением».

В то время армейская авиация США и «Pratt & Whitney» придерживались двух разных взглядов на двигатели истребителей.

«Pratt & Whitney» считает, что надежность двигателя особенно важна для морского полета. Цилиндры воздушного охлаждения вообще разбросаны и поставлены внахлест. При поражении одного цилиндра не повлияют на работу. Истребитель может бороться с травмами, и только нужно заменить поврежденные цилиндры во время обслуживания. При попадании в тип с жидкостным охлаждением хладоген будет вытекать, и охлаждающий эффект будет постепенно теряться, что сделает невозможным борьбу с травмами. Кто в это время может гарантировать, что пилот сможет совершить аварийную посадку на палубу? Более того, авианосец с истребителями жидкостного охлаждения должен хранить хладоген высокой чистоты, занимая определенное количество ценного пространства. При прибытии в холодную зону требуется замена специальной охлаждающей жидкости для предотвращения замерзания. По всем этим причинам ВВС США естественно выбрали истребители с воздушным охлаждением.

Однако в армейской авиации считают, что истребители противника имеют возможность целиться в радиатор, так почему бы не сэкономить немного хлопот и не попасть прямо в кабину? По их мнению, способность противостоять военным повреждениям является не самым важным показателем конструкции истребителя, а тем, как атаковать врага и не быть атакованным противником. Приоритет здесь не может быть изменен. И даже если вы случайно попали в радиатор, даже если не прыгаете с парашютом, вы можете найти более ровную площадку для аварийной посадки, а выживаемость пилота намного выше, чем у пилотов «Pratt & Whitney».

　"..." Ренчлер-младший, естественно, знал темперамент тех парней, которые позволили своей компании сосредоточиться только на двигателях с воздушным охлаждением, а не на двигателях с жидкостным охлаждением. — «Не будем говорить об истребителях, так почему же он выбрал бомбардировщик В-17 вместо В-24?!»

Ренчлер-младший почесал затылок, немного неуверенно. — "Может быть, это потому, что B-17 более прочный, чем B-24?" — B-24 летает быстрее и выше, чем B-17, но его работоспособность, прочность и устойчивость к повреждениям хуже, чем у B-17. B-24 не может сформировать масштабный кластер чтобы наносить удары с воздуха как B-17. — «Батюшка, а не заняться ли нам и двигателями с жидкостным охлаждением?»

Ренчлер потер виски от головной боли. — "Ты сказал это легкомысленно. Означает ли это, что он может быть разработано путем исследований и разработок?"

В то время Ренчлер был генеральным директором компании «Wright-Martin» и в годы своей работы остро осознавал, что по сравнению с популярными в то время двигателями жидкостного охлаждения будущие авиационные двигатели должны иметь воздушное охлаждение. Но совет директоров выступил против его видения, опередившего свое время. Чтобы доказать свою философию, он решил уйти и с тех пор сосредоточился на двигателях с воздушным охлаждением.

Теперь, если вы хотите разработать двигатель с жидкостным охлаждением, то должны нанять соответствующих инженеров для исследования с нуля. Когда будет разработан практический двигатель с жидкостным охлаждением, война может быть окончена. Вместо того, чтобы разбрасываться двигателями жидкостного охлаждения, лучше заняться изучением непосредственно реактивных двигателей. Немцы уже производили реактивные истребители и бомбардировщики, Соединенные Штаты сильно отстают в этом отношении. Ну, если быть точным, сегодня США даже на йоту не догнала Германию.

— «Вы нашли специалиста по реактивным двигателям, которого я просил вас найти?» — Он встал, подошел к вешалке, снял пальто и спросил, надевая его.

Младший Ренчлер разочарованно покачал головой. — «Не могу найти».

В первоначальном времени и пространстве Соединенные Штаты не слишком опоздали в исследованиях реактивных самолетов, но технологии не были высокими. В то же время Великобритания и Германия последовательно разработали осевые двигатели и центробежные двигатели, в то время как Соединенные Штаты сделали их не разработав после нескольких лет исследований. После создания подходящего двигателя, они должны были обратиться за помощью к Великобритании, когда англичане нуждалась в сильной поддержке со стороны Соединенных Штатов во время Второй мировой войны. Столкнувшись с этой просьбой со стороны Соединенных Штатов, она не могла обменяться, только могла бы использовать технологии в обмен на козыри.

Со зрелым двигателем реактивные истребители США прогрессировали намного быстрее. В январе 1944 года был осуществлен успешный полет. Прототипом испытательного полета послужил прототип F-80, проходящий 806 километров в час, и стал самым быстрым летательным аппаратом в вооруженных силах Америки, почти на 200 километров быстрее, чем винтовой самолет.

Чтобы добиться превосходства в воздухе во время Второй мировой войны, армейская авиация США заказала единовременно 5000 самолетов. Война закончилась раньше, чем этот самолет успел проявить свои таланты, и количество заказов резко упало до 917.

А в это время Бергхард "похитил" всех техников, которых можно было присвоить Германии, и теперь неудивительно, что Ренчлер не может их найти.

Ренчлеру, казалось, он давным-давно ожидал, когда это произойдет, молча кивнул, надел пальто и вышел. Рентчлер Младший поспешил за ним. — "Отец, куда ты идешь?"

Ренчлер вздохнул. — «Конечно, мы должны найти способ спасти нашу компанию».